本日（2010/11/03）に開催された入間航空祭
そのメインイベントはやはりブルーインパルスの編隊飛行！
入間基地は大変な混雑になるので、西武新宿線の狭山市駅前のロータリーでブルーインパルスを見てきました。
基地で見るのに比べ、綺麗に見ることのできない演技や解説もありませんが、基地と同等、時にはそれ以上の至近距離でブルーインパルスの機体を見れます。
またこの写真を撮影したのは、改札口から1分の場所。私が到着したときには既に演技が始まっていましたが、まったりと演技を見ることができました。
ブルーインパルスの演技をちょっと見するには、狭山市駅は良い場所かもしれません。
＊写真はいずれもiphoneでの撮影です。
本日（2010/09/12）、空の日のイベントで、まだ営業前の羽田空港の新国際線ターミナルの駐機場を使ってイベントが開催されました。
展示された飛行機には、年間約900万円かけて動態保存されていることが話題になった量産1号機のＹＳ１１など業務用の機体ばかりでしたが、実に多くの来訪者であふれていました。
その模様をいくつかの写真で紹介します。
新しい国際線ターミナル前のシャトルバス乗り場。第1、第2ターミナルと結んでいましたが、乗車までの待ち時間は約１時間・・・
新国際線ターミナルの駐機場に並ぶ展示機。向こうに第一ターミナルが見える
右側が新国際線ターミナル この光景は、開業前の今年だけしか見れないもの
会場からは着陸する飛行機も見えましたが、遠い遠い。飛行機の撮影には相当の望遠レンズが必要
降りてきた飛行機の中には、全日空のリバイバル塗装機も！
全日空のリバイバル塗装機とＪＡＬの嵐ＪＥＴ？
こちらが、年間約900万円かけて動態保存されているＹＳ１１
そして私の訪問目的だった日本発のジェット機「富士号」のカットモデル
中は和風インテリアなのですが、残念ながら高い位置にあるため、よく見えませんでした・・・
先週、成田空港に訪問した際、はじめて「エアバス３８０」を見ることができました。
あのジャンボ機を凌ぐ超大型旅客機。
当社の計画より大きく遅れて完成したその大きな機体は、2009年8月現在、シンガポール航空、エミュレーツ航空、カンタス航空で運航され、日本では成田でのみシンガポール航空の機体を見ることができます。
乗り物マニアとしては、ぜひ一度乗りたいとは思っていますが、シンガポールに行く予定はなかなかないですし、あってもＪＡＬマイレージバンク会員である私としては、積極的にシンガポールを選ぶことはないので、この機体に乗れるのはいつの日になることやら・・・
ところで成田空港は、海外の鉄道好きの私にとっても、外国行きの飛行機がたくさん見れるところとして楽しい場所です。
当日は、ＡＮＡのパンダジェットも見ることができました。
Ｙｏｕｔｕｂｅにパンダジェットの動画をアップしました。
「空の上の航空教室in成田」に参加してきました。
これはＪＡＬカードの設立25周年を記念して開催されたイベント（2009/08/01～02）で、幸いにも113倍の競争率を勝ち抜いて？参加が適いました。
1泊2日で行われたこのイベント。
1日目は、成田空港の整備場の見学と現役機長と元整備士による公演。
2日目は成田発成田行きのチャーター機に搭乗し、タイトルどおり空の上で機長等から飛行に関する様々な話を聞かせてもらうというもの。
参加者の負担は、ホテルの宿泊代（2名で18000円）だけで、夕食代もチャーター便代もＪＡＬカード側が負担してくれる太っ腹な企画でした。
イベントでは、立ち入り禁止区域などでの撮影も認められたことから、このイベントで撮影した写真の公開は控えるよう主催者側から伝えられているので公開できませんが、「搭乗証明書（上）」とイベント参加者以外でも撮ることができた「成田発成田行が表示されている出発案内（下）」をご紹介します。
イベントの内容を少しご紹介すると・・・・
【1日目】
＜整備中のジャンボのコックピットの窓を触った！＞
＜昨日引退したクラッシクジャンボを割りと近くで見ることができた！＞
＜明日乗務する機長と話ができた＞
＜Ｂ767のマニュアルを手にとって見れた＞
＜救命胴衣を実際に膨らますところが見れた＞
【2日目】
＜チャーター便のルート＞
・成田→会津磐梯山（周回）→米沢→山形→仙台→大子→成田
・高度は4000ｍ以下。下界がよく見える高度を維持しながらの飛行。
＜あの森英恵デザインの制服を着た客室乗務員が2名搭乗＞
などなど、まだまだ楽しい時間もありましたが、あまり細かく書くと関係者の方にご迷惑をおかけするといけないのでこの辺で・・・・
このイベントを開催するにあたり主催者のＪＡＬカードだけでなく、ＪＡＬグループの多くの方が企画に携わり、我々参加者を楽しませようと、工夫してくれたことがよくわかるイベントでした。
参加者としても一生に残る楽しいイベントであり、ＪＡＬグループの新たな一面を見た思いがあります。
今回の楽しい思い出が、今後飛行機を乗るときは、ますます「ぜひＪＡＬで」という思いが強くなりました。
最後になりましたが、
もし「空の上の航空教室in成田」の関係者の方がこちらを見ているようなことがありましたら、
「大変お疲れ様でした」「ありがとうございました」とお伝えしたいです。
【↓旋回中のチャーター機から見えた「吾妻小富士」】
山形に向かって北上していた機が、磐梯山を越え、右旋回しながら360度一周回っているときに見えました。
ずいぶん昔の動画なのですが、2007年11月ごろに福岡空港で撮影した飛行機の離着陸シーンを集めた動画を編集してみました。
この動画はハイビジョンカメラを入手してすぐに撮影してものですが、未編集のまま残っていました。
ＰＣが新しい環境になって初めての編集でしたが、新環境のパワーを十分感じることができました。
編集後のエンコードは、この12分の作品で、約30分。本当に早いです。
今回は字幕がまったくない作品となりましたが、福岡空港はたくさんの機種が往来する空港。動画を眺めているだけでもきっと楽しんでもらえるものと思います。
今日で2009年のＧＷも終わります。
今年のＧＷは、特に予定を立てず、ＷＥＢサイトのリニューアルを行っていたのは、前の記事で書いたとおりですが・・・
しかしながら、さすがにどこにも行かないのも寂しいので、昨日は雨の中、車を成田まで走らせ「航空科学博物館」を尋ねました。
さすがにＧＷ。思った以上の入館者がいて多少びっくりしたものの、館内をゆっくり廻ることが出来ました。
展示物で気になったのは、上の写真のボーイング７４７の大型模型。
飛行機の後ろにあるコックピットで操縦すると、ジャンボ機がそれにあわせて動くというもの。
尋ねた時間が遅かったので、既に操縦の整理券は配布を終えていましたが、機会があったら操作してみたいものです。
また面白いなと思ったのは、館内のスタンプラリー。
館内１０箇所に世界の空港の入国スタンプに似せたものが置かれています。専用のスタンプ帳もパスポートに似せたもので、海外旅行好きにはなかなか楽しませてくれます。
さて、この航空科学博物館の３階デッキからは、成田空港に離着陸する飛行機を間近に見ることが出来ます。
5階の展望室では、航空無線からの情報を元に、離着陸する飛行機の案内しており、多くの人で賑わってました。
私は雨天にもかかわらず、３階のデッキで着陸する飛行機の撮影に挑んでみました。
雲の低い中、突然現れる飛行機を撮影するのは思った以上に難しかったですが、なかなか面白い動画が撮影できたと思いますので、Ｙｏｕｔｕｂｅにアップロードしてみました。
最近、鉄道系の活動はしていないのですが、乗り物の話題として、昨日写真のボンバルディア DASH8-Q400 に初めて乗ることができました。
この飛行機は、カナダのボンバルディア社が開発したDASH8型の最新鋭機体です。
「双発ターボプロップ旅客機」と言うことですが、素人的に簡単に言ったらプロペラ機。
でもこのDASH8-Q400は、ＹＳ11などの従来のプロペラ機とは比較にならないぐらいの巡航速度と静寂な空間を実現し、Quiet の略であるＱを頭文字とした「Ｑ４００」の愛称もつけられています。
DASH8には、100型・200型・300型・400型と４種類のバリエーションがあり、基本となった100型・200型が約40人乗り、そしてこの400型は機体を延長して約70人乗りにした機体です。
日本ではＪＡＬグループの日本エアコミューターが、ＹＳ１１の後継機として導入したほか、全日空グループのエアーニッポンでも導入されており、どちらもＪＡＬ塗装、ＡＮＡ塗装で日本の空を飛んでいます。
また胴体の短い100型は琉球エアコミューター、天草エアラインで使用されています。
100型・200型とこの400型は、基本的に胴体部分の長さが違うだけなのですが、同じ飛行機？と思わせるぐらい違う印象を受けます。
私はこの400型の長細い胴体にスマートさを感じ、ずっと乗ってみたい憧れの飛行機でした。
いざ、機内に入ってみると、プロペラ機とは思えないほど座席は広く清潔感に満ちていました。
ＣＡは二人。
私の乗った便は、搭乗率が半分以下で空いている座席も多かったのですが、重量配分があるのでしょうか？乗客は一定のエリアに集められている感じがします。
私は一人で乗っているのに、隣の座席にはほかの方が座り、前の座席は空いていました。
いよいよ出発となると、右側のプロペラからゆっくりと回転を始めます。
右側のプロペラが十分な回転になると、次は左側。
以前乗ったことのあるＳＡＡＢ340は、プロペラ始動時に機内の電気が消えた記憶があり、音もものすごく大きかった記憶がありますが、このDASH8-Q400はとても静か。
でも小さな音ながらプロペラ機特有の回転音が聞こえてくると、あまり搭乗経験のないことだけに胸が高まります。
また滑走路での加速は、すばらしくジェット以上にも感じました。
上空に上がってもプロペラの音はあまり大きくなく、本当にとても静かな飛行機です。
ＹＳ11の後継機であるDASH8-Q400ですが、速度はＹＳ11の約1.5倍。高度もＹＳよりも高く飛んでいるのではと思いました。
着陸が近くなり、大型ジェット機では感じることのない、ふわっと言う落ちる感じを何度か味わい、少しスリルを感じましたが、全体としては予想以上に快適な空の旅を楽しむことができました。
最後に機内から撮った写真をいくつか紹介します。
【飛行中のプロペラ。私の座った８Ａの座席はちょうどプロペラの真横】
【鳴門海峡大橋】
【関西空港】
【伊丹到着】
しばらく更新を怠ってしまいました。
３月下旬からちょっと忙しい日々をすごしており、自宅でパソコンに向かう時間が短くなっています。
そろそろパソコンを動画編集に特化したものにグレードアップしようかとも考えていたのですが、パソコンをさわる時間もビデオを撮る時間もなく、計画が進んでおりません・・・・
さてそんな忙しい時期に見た乗り物の話題といえば、福岡空港でみた金の鯱塗装？の全日空ボーイング７３７でしょうか？
私の記憶では、中部国際空港セントレア開港と全日空が導入した最新鋭のＢ７３７の就航時期が重なったのを機に、特別塗装として登場したものと覚えております。
このＢ７３７の金色の塗装も注目ですが、私個人的には翼に付いた大きなウィングレッド（補助翼）です。
ウィングレッドといえば、国際線使用のＢ７４７ではよく見かけますが、決して大きくないこの金の鯱塗装Ｂ７３７に装備されたウィングレッドはとても大きく目立っていました。
今後、Ｂ７４７やＢ７６７、Ｂ７７７等の大型機が使用されていた日本の国内線も、羽田空港の発着枠の拡大や運行コスト削減などを目的に、使用機の小型化が進むといわれています。
この小型化により今後、このＢ７３７が今以上に活躍する時代が来るのでしょうね。
１１月３日（祭）に自衛隊入間基地で開催された「入間航空祭」に行ってきました。
当時の入間基地では朝９時ごろから色々な自衛隊機の飛行展示が行われていましたが、航空祭のメインイベントはやはりブルーインパルス！
自衛隊ファンには申し訳ないのですが、私は輸送機やら戦闘機やらにあまり興味はないのですが、このブルーインパルスのアクロバット飛行だけは前から一度見てみたいと思っていて、今回これだけを目的に訪問させて頂きました。
実は２年前にも１度、同じ目的でこの入間航空祭を尋ねたのですが、そのときは悪天候で雨は降っていないものの雲が低く、ブルーインパルスの飛行は残念ながら行われませんでした。
さてブルーインパルスの展示飛行は１３時から、これにあわせ１２時ごろ最寄り駅の西武池袋線稲荷山駅に降り立ちましたが、ものすごい人、人、人・・・まるで初詣の明治神宮並みの混雑でした。
ブルーインパルスが待機している滑走路前もものすごい人だかり。でもさすがは飛行場。広い広い敷地内で座る場所を見つけることが出来ました。（地べたですが・・・）
１３時になり、これからブルーインパルスの展示飛行を始めますのアナウンスに観客が総立ちになり、パイロットが乗り込みエンジンがかかる飛行機を見つめています。
飛び立つまでは、多く人に阻まれてブルーインパルスが良く見えませんでしたが、いざ飛び立ってしまえば、映画や演劇のように前の人など気にせず、上空で華麗な演技をするブルーインパルスがどの位置からでも見渡せました。
最近ビデオ撮影にはまっている私は、３５分間の競技中、常にカメラを回し続けましたが、撮りなれた列車とは違い、大空の中で飛び回るブルーインパルスをビデオカメラの液晶モニターで追いかけるのは、とても大変なことでした。
飛行場に向けて飛んで来る飛行機は、最初はものすごく小さく、雲も垂れ込めていたため、肉眼では飛行機を見つけられても、カメラを構えるとどこにいるのかわからないことが多々ありました。
相当に進入して多くなったころにやっとカメラでブルーインパルスを捕らえても、今度はものすごい速さで通過してしまいます。
航空ファンのビデオカメラ撮影テクニックは結構すごいかも知れませんね。
そんな始めて撮影したブルーインパルスの動画を編集し、約８分の作品にまとめてみました。
パイロットが乗り込むところから、競技中はもちろん、着陸、基地への帰還まで収録してあります。
私は航空ファンではないので、ファンの方から見れば、競技のつぼを押さえた映像にはなっていないと思いますが、当日の一連の雰囲気を感じ取ってもらえる映像に仕上がっていると思います。
動画は、本サイトのブロードバンドムービー館で公開していますので、ぜひご鑑賞頂ければ幸いです。
先日（2005/10/31）、久々に飛行機に乗りました。
これまでは年に30回近く飛行機に乗っていたのですが、ここ最近ばったり乗る機会を失っていたので、久々の大阪までの行程に羽田→関西空港の飛行機利用を取り入れてみました。
久々に乗った飛行機は、今年4月1日に登場したＪＡＬとスカイマークのコードシェア便。
しかもスカイマークの機体を使用した便に狙いを定めました！
以下、搭乗日当日のこのコードシェア便を観察しましたので箇条書きにて報告します。
・ＷＥＢでの予約の際、使用飛行機がスカイマークと表示されるので該当便はすぐわかります。
ただし事前座席指定で、表示される座席数は機内全てのシートが表示されません。ごく一部のシートだけです。
・携帯電話でＷＥＢチェックインをしようとＪＡＬのサイトを開きましたが、コードシェア便のためＷＥＢチェックインはご利用できませんとはねられてしまいました。
・空港到着後、自動チェックイン機から搭乗券を出力しましたが、ＪＡＬの普通の搭乗券でした。コードシェア便であり、機体がスカイマークであることは搭乗券からはわかりません。
・搭乗口はスカイマークやスカイネットアジアなどがよく使用する一番端の報のブリッジ。バスではなくホッとしました。
・搭乗口には液晶モニターが二つあり、片方にはスカイ、もう片方にはＪＡＬの便名が表示されるとともに、両方のモニターにはコードシェア便の文字がありました。
・今日の機体はスカイマーク6号機となるＪＡ７６７Ｆ。今年２月に発表された新コーポレートデザインが施されています。
・搭乗に際しては、ＪＡＬのほかの便同様。自動改札に搭乗券を入れるだけです。
スカイマーク独特のバーコード搭乗券はなくなったのでしょうか？今回見かけることがなかったです。
またカウンター対応はスカイの地上係員だけで、ＪＡＬの制服を着た方は見かけませんでした。
・６号機は始めての搭乗でしたが、機内はとてもキレイで、座席間隔も広いです。
座席の柄がどこかで見たことデザインだなと思ったら、この６号機はアシアナ航空からのリース機材で、座席の色もアシアナ航空同様、グレーが基調とされてます。
その広い座席間隔からは登場時に騒がれた「狭いスカイマーク」の印象はまったく感じられません。
・機内アナウンスは、ＪＡＬのコードシェア便を伝えるだけで、特に変わった印象なし
・座席の配分は、ＪＡＬのＷＥＢサイトで事前座席指定が限られた範囲しか利用できなかったのが影響しているのか、ＷＥＢで見れた35列目以降はほとんど客がいませんでした。
逆に、35列目以降の客はスカイマークの客で、それより前がＪＡＬの客なのかも知れません。
・出発前の窓から積み込まれるコンテナを見るとＪＡＬマークのものがありました。
コードシェア便であることを実感します。
・関西空港到着後、機体の周りを囲んだ作業車はＪＡＬマークのものでした。
以上、簡単ではありますが、乗ったまま、みたままの状況です。
今回乗ったＪＡＬ、スカイマークのコードシェア便は登場からまだ半年しかたっていませんが、同社から１０月１２日に発表された「スカイマークエアラインズ第２の創業」によると、２００６年春をもって徳島、鹿児島線と同様に休止される予定です。
ＪＡＬとＳＫＹのコードシェアも同時に解消される運命にあると思われますので、興味のある方は早めに搭乗されることをお勧めします。
最近のコメント