台湾の立ち売り駅弁

台湾の鉄道では、日本と同様に弁当を見ることが出来ます。
大きな駅には駅弁専用の売店があるほか、在来線の優等列車の車内販売でも弁当を買うことが出来ます。
そんな台湾の駅弁の中には、なんとホームでの立ち売りが残っている駅があります。
台北から花蓮、台東方面の優等列車に乗って30分ほどで行ける「瑞芳駅」がそのひとつ。
ホームでは列車が到着すると立ち売りの人たちが列車に向かって「べんたーん」と叫んでいます。
弁当の発音が日本語とほとんど同じのなので、「べんた-ん」が「べんとー」とも聞こえ、まるで日本にいるように錯覚してしまいます。
台湾ではこのほか台東に近い「池上駅」の駅弁の立ち売りが有名です。
日本でもホームの立ち売り駅弁はほとんど見かけなくなりましたが、台湾の駅弁立ち売りも長く残ってほしいものです。
動画で駅弁立ち売り風景を撮影してきましたので、「べんたーん」の売り声をお確かめください。

動画「台湾の駅弁立ち売り風景」をダウンロード

台湾新幹線 擬似乗車ビデオ完成

昨年末に撮影してきた台湾新幹線のビデオ。
この正月休みの多くの時間を使って、やっと作品が完成しました。
台北から終点の左營（高雄）までの車窓を中心に、台北駅の雰囲気や途中駅の通過シーンを織り交ぜ、なんと29分の長大な作品になってしまいました。
ここまで長いと自己満足でしかないような気がしますが、台湾新幹線に興味のある方に見ていただけたら幸いです。

＜ニコニコバージョン＞
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1961956

＜zoomeバージョン＞
http://zoome.jp/kishanori/diary/3/

＜ニコニコとzoomeの元ファイル＞
http://kishanori.sakura.ne.jp/THSR_ver1.wmv

＊元ファイルはサーバー容量の関係で公開から短期間で削除することがあります。

ハイビジョン台湾第1弾 台湾新幹線 桃園駅

先月導入したハイビジョンカメラを台湾に持って行きました。
このハイビジョンカメラで初めて本格的に列車を追いかけることとなり、3泊4日間で63分テープ3本分の映像を撮ってきました。
その第１弾として、台湾到着後すぐに向かった台湾新幹線桃園駅で撮影した映像を紹介します。
台湾新幹線については、この作品とは全く別に台北～左営までの擬似乗車ビデオを編集する予定です。

【高画質バージョン】
http://kishanori.sakura.ne.jp/koutetsu_1.wmv

【ニコニコ動画バージョン】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1896036

【Ｙｏｕｔｕｂｅバージョン】
http://jp.youtube.com/watch?v=4lwD6cIJ0CA

台北駅での新幹線撮影

台湾2回目、2日目は台湾新幹線で一気に高雄まで南下し、南廻線の普快に乗ってきました。

2日目のトップバッターは台湾新幹線。
台北を7時調度に出発する直達タイプの列車で、高雄（左営）までは1時間36分の最速列車。
台北駅には6時15分ごろ到着し、この列車の前に出発する新幹線の写真＆ビデオを収めようとしたら、改札のお姉さんにホームに降りるとき止められてしまいました。

「貴方の列車はこのホームでない」
「写真を撮らせてほしいのだけど・・・」
「危険なので駄目です」
「・・・・」

台北駅の新幹線ホームは2面4線となっています。
ホームに新幹線が入線していても出発10分ぐらい前にならないと改札は通れても、ホームに入場できません。
更に改札を通る人が少ないときはチケットに記載された列車番号も、お姉さんにチェックされます。
この条件が運悪く重なると、上記のようなことになりますので覚悟が必要です。

もし台北駅を出発する新幹線の映像がとりたい場合は、6分間隔で出発する時間帯を狙い、後発の列車のチケットを入手しましょう。
この続けて台北を出発する新幹線は同一ホームが設定されているようです。
ご参考まで・・・・

台北から左営まではグリーン車級の商務車に乗りました。
２＆２のゆったりとしたシートピッチで、ドリンクサービスもあります。
乗客は私のほかに、夫婦らしき1組のみでした。

２回目の台湾に行ってきました！

2007/12/21～24の3泊４日。台湾を訪問してきました。
台湾に行くのは昨年の2006年11月以来の2回目の訪問になります。

今回の目的は、大きく分けて次の3点
（1）台湾新幹線乗車
（２）台湾一周（南廻線の普快乗車）
（３）タロコ乗車
幸い、全ての目的を達成することが出来ましたので、ここで順を追って紹介していきたいと思います。
まずは、台湾到着初日の写真を数点紹介します。

桃園空港から高鉄桃園駅を結ぶ路線バス
片道20元。所要時間20分。利用者が多く混雑していました。

桃園から乗ったはじめての台湾新幹線。
11月から自由席が登場。私も自由席券を買って乗車したのですが、結構な混雑。
はじめての台湾新幹線はデッキに立って乗る羽目になってしまい、台中まで乗る予定を変更。新竹で降りてしまいました。

台中駅に到着した台湾新幹線
台湾新幹線には乗務員専用の扉や窓はありません。（これは台湾の列車全てに共通）
このときは、写真の黒い制服を着た女性乗務員近くの乗降口で扉の開閉を行いましたが、
全ての扉に開閉装置が付いています。

台湾新幹線の台中駅は、台中市街地からは遠く離れています。
在来線とも接続していますが、便はあまりよくないような・・・・

在来線で彰化に移動。下り方面のホームにシマウマが登場！

ＴＧＶが最高時速553ｋｍを記録！！

フランス国鉄が世界に誇る高速列車「ＴＧＶ」が、2月13日の試験走行で553ｋｍを記録したニュースが流れました。
「ＴＧＶ」の速度記録としては、1990年に開通前のＴＧＶアトランテック線で記録した515ｋｍ以来、実に17年ぶりに最高記録を更新したことになります。
今回試験を行ったのは、今年の夏に開業が予定されている「ＴＧＶ東線」と呼ばれる区間。
この「ＴＧＶ東線」はパリ東駅を起点に、フランス東部アルザス地方のストラスブール方面を目指す路線で、営業最高速度は世界最速の320ｋｍを予定しています。
ストラスブールからドイツ方面への乗り入れも計画され、こちらにはなんとドイツ国鉄の高速車両「ＩＣＥ３」使用され、はじめてＴＧＶ線路にＩＣＥが走ることになります。
フランス国鉄からは、今回の試験について正式に発表されていないようで、今後4月頃に更に最高速を記録すべき試験走行を計画しているようです。

ＴＧＶといえば、私が始めて海外に行った18歳のときに真っ先に乗車した車両。
当時日本の新幹線の最高速度は東北新幹線の240ｋｍ。
ＴＧＶはまだ南東線と呼ばれるパリ－リヨン間しか開通していませんでしたが、最高時速270ｋｍを誇る世界最速の列車でした。
新幹線とは違い、高速区間にトンネルが一切なく、ＴＧＶの力強いパワーによってフランス中部の丘をジェットコースターのように上下しながら走る姿が印象的でした。

2年前（2005年）3月に、実に約10年ぶりにフランスを訪ねました。
今年開業する「ＴＧＶ東線」の始発駅になる、パリ東駅に訪問し、停車している機関車とコラーユ客車の写真を撮りました。
10年前と大きく変わっていないと思われるパリ東駅も、停車しているコラーユの塗装は以前とは全く異なり少しさみしさを感じましたが、「ＴＧＶ東線」が開通したらコラーユの姿もほとんどなくなり、もっと様子が変わってしまうのでしょうね。

台湾鉄路に「太魯閣（タロコ）号」が登場

台湾鉄道の最近の話題といえば、今年の1月5日に開通したばかりの台湾高速鉄道が目立ちますが、在来線にも注目の特急車両が登場します。

その名は「太魯閣（タロコ）号」

ＪＲ九州の「白いかもめ」に導入されている振子技術を採用。カーブの多い東部幹線の台北－花蓮間を現在より所要時間を30分短縮し2時間で結ぶ計画となってます。
車両は、日立製作所の笠戸工場（山口県）で製造され、昨年12月に台湾の基隆に上陸しました。
8両1編成で、3編成が納入されていますが、今年10月までには更に3編成が納入され、最終的に6編成48両となる予定です。
列車名の「太魯閣（タロコ）号」は、東部幹線沿線にある台湾を代表する景勝地「太魯閣渓谷」から名づけられた名前で、一般公募により決定されました。

営業運転は、春節の2月16日から臨時列車扱いで台北－花蓮を1往復する予定です。
しかし、残念ながら振子機能がまだ正常に稼動していないとのことで、振子を使用せず走行することから本来の性能を発揮できないばかりか、時刻表を確認すると、何故か現在最速の「自強号」よりも所要時間を多く要しています。
「太魯閣（タロコ）号」は将来東部幹線だけでなく、台湾高速鉄道と並行する西武幹線にも導入されるという情報もあります。早く本来持っている性能を発揮してもらい、台湾高速鉄道と良い意味で競争してもらえいたいと思います。

＊写真は台湾在住のktkr様から、ご提供いただきました。

海外鉄道本紹介「将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情」

北朝鮮の鉄道ってどうな感じなのだろうか？
歴史・現在の政治的な背景を無視して、海外の鉄道が好きな人間として、全く興味がないと言えば嘘になるでしょう？
北朝鮮に鉄道があることは知っていても、現状の情勢からは、入ってくる情報は少ないです。
平壌と北京、モスクワを結ぶ国際列車が存在していることや、この本のタイトルにもなっている将軍様が国内視察や中国訪問時に使用する専用の列車があることは知っていても、その詳細を記したものを見ることはあまりなかったかと思います。

この本はそんな北朝鮮の鉄道に的を絞った詳細なレポートです。
将軍様専用の「1号列車」の編成紹介やこれまでの運行ルートの記録はもちろん、国内の詳細な路線図、北朝鮮内で活躍しているほとんどの車両について触れられています。
最初は興味本位でページをめくっていたものの、戦前の日本のＳＬがまだ活躍していることや、直流電化の国なのに、交直流電車を開発していたことなどが紹介されており、この本の詳細なレポートには驚くばかりです。
また付属のＤＶＤには、まず見る機会がない北朝鮮の車窓風景が収められており、以外にも近代的な電化設備が整っていることに驚かされました。
1900円と少し値が高いですが、納められている内容をみると十分納得の価格ではないでしょうか？

ＤＣ自強号（高画質動画配信テスト）

最近多くの動画をこのＢＬＯＧで配信していますが、いつも作品の長さの関係もあり、ファイル要領が多くなってしまうので、あまり良い画質で配信できていません。
そこで今回は、あえてワンカットもののシーンを選んで、いつもより高画質の動画を紹介してみようと思います。
あくまでもテストです。今後この画質で作品を公開するには、サーバー容量の問題をクリアする必要があります。
テスト画像は、写真のＤＣ自強号の羅東駅入線シーンです。

「ＤＣ自強号の羅東駅入線シーン」をダウンロード

祝！台湾高速鉄道開通

↑台湾高速鉄道「台北駅」のチケット販売機画面より

昨日（2007/01/05）、台湾高速鉄道（日本での通称：台湾新幹線）が開通しました。
台湾高速鉄道の開通。心よりお祝い申し上げたいと思います。
日本で製作された700Ｔ型車両が、台湾を走り始めたと思うと、思わず興奮してしまいます。
本当に開業おめでとうございます！

計画では2005年10月の開通を計画でしたが、欧州型と日本型の高速鉄道の技術が混在しているなどの理由で、その調整などに手間取り開通が1年以上延びてしまいました。
更に表向きは開通から15日間は「仮開業」ということですが、一般客を乗せて走り始めたのは間違いありません。
まだ1日19往復。台北の少し南側の板橋始発ではありますが、旧正月には台北始発での運転が始まるようです。

自分が訪台してから2ヶ月もしないで走り始めたことに少し悔しい（笑）気もしますが、今年早い時期にもう一度台湾に行きたいという明確な目標が出来ました。
台湾では、台湾高速鉄道に続いてＪＲ九州「かもめ」の技術を導入した「太魯閣（タロコ）号」も試運転を開始しました。
「台湾高速鉄道」が台北始発となり、「太魯閣（タロコ）号」が樹林－花蓮間の運転が開始されたころを見計らって台湾に再度旅立とうと思っています。

【関連記事】
台湾新幹線 台北駅　2006/11/25撮影
ｋｔｋｒ音鉄特捜百貨店ー音鉄日誌２００６ : 台湾新幹線、出発進行！

台湾「旧型客車」の動画 第2弾

↑早朝の花蓮駅で出発を待つ534列車

元旦に発表した”台湾鉄路「旧型客車」のプロモーションビデオ完成”の第2弾が完成しました。
第1弾は宜蘭から花蓮への下り535列車。
今回完成した第2弾はこの535列車の前の運用である花蓮から宜蘭に向かう534列車です。

534列車は花蓮を早朝5時55分に出発するため、この列車に乗るには花蓮に宿を取る必要があります。
実は私は534列車に乗ることが目的ではなく、534列車で宜蘭に向かい、534列車が到着後、宜蘭駅で行われる機関車廻しの様子をビデオで撮るのが主目的でした。

とは言え、せっかく再度乗ることが出来た旧型客車。
ビデオを沢山廻してしまい、編集してみると第1弾とほとんど同じ長さの作品になってしまいました。
第2弾と違う点は、
　・カット数を約50から30程度とし、長いカットをいくつか使ったこと。
　・テロップを少なくしたこと
以上2点かと思います。
その結果、第1弾と比べると落ち着いた印象の作品になったことと思います。
ビデオから台湾の汽車旅を感じて頂けたら幸いです。

「台湾鉄路 旧型客車」の第2弾をダウンロード

台湾鉄路「旧型客車」のプロモーションビデオ完成

＜↑ビデオの編集画面＞

２００７年。新年明けましておめでとうございます。
今年の最初は、昨年１１月に台湾に残る旧型客車を尋ねた際、撮影したビデオを編集したものを紹介します。
以前、このブログでもこの旧型客車の動画を少し紹介しましたが、実際は乗車中にかなりのビデオを撮影しております。
今回は正月休みの２日をかけて編集し完成したプロモーションビデオを公開します。

このプロモーションビデオは、実に53カット。17分37秒の作品になりました。
撮影は昨年の11月24～25日の2日間行ったのですが、2日目に撮影したビデオ映像はほとんど使っていないため、いずれ第2弾を作りたいと考えております。

「台湾鉄路 旧型客車」のビデオをダウンロード

台湾の駅弁（台鐵便當）と幻の駅弁

台湾旅行中、いくつかの場所で駅弁のような弁当を売っている光景に出会いました。
台湾鉄路で一般的に売られている弁当は「台鐵便當」と呼ばれる写真のお弁当。
昼時になると各駅の台湾鉄路直営売店や自強号をはじめとする各列車の車内販売で発売されます。
このお弁当の名称は「台鐵便當」のほか、「鐵路餐盒」「鐵路便當」等とも呼ばれているようです。
値段は60元。日本円で約210円。ペットボトルのお茶が20元（約70円）の物価と考えても実にリーズナブルです。
この「台鐵便當」は、列車内には台鉄のマークが入ったダンボールで積み込まれ、車販のワゴンにはこの弁当しか積まれていなかったと思います。

表紙に使用されている列車は、2007年から運行を開始する予定の「太魯閣（タロコ）号」
ＪＲ九州の「白いかもめ」や「白いソニック」の技術を使用した日本製の車両で、西部幹線の台北（樹林）－花蓮間に投入され、同区間の大幅なスピードアップに貢献するようです。
「太魯閣（タロコ）号」が表紙ということで、空き箱を持って帰りたかったのですが、容器は全体で一体構造となっており中のお弁当も、脂っこく匂いもきついものだったので、持ち帰りは諦めて、写真だけで済ませました。

さて気になる「台鐵便當」の中身ですが、排骨飯と呼ばれる台湾での一般的なもの。
下にひかれたご飯の上に、排骨とゆで卵それに高菜が添えられています。排骨は非常に脂っこいもので、これには少し異国を感じましたが、値段の割には結構おいしかったです。
ただあまりの脂っこさに、1度食べれば3日は求めないかも知れません（笑）

ところで、台湾には「幻の駅弁」なる「懐旧便當」というものがあることを、成田から台北に向かう日本アジア航空の機内誌（アジアエコー）の台湾最新情報局の特集記事で知りました。
この記事によると「懐旧便當」は、新宿の京王百貨店で開催されている駅弁大会で2002年2003年の目玉商品として準備されたが開店と同時に品切れてしまったとのこと
この弁当は布製の手提げ袋に入っており、中はレトロなステンレス製の丸型弁当箱。手提げ袋と弁当箱には懐かしい鉄道駅の風景が描かれています。
肝心の弁当は、「台鐵便當」と同様の排骨飯。ただしご飯はザーサイとチンゲン菜と桜エビのオリジナル混ぜご飯とのこと。
台北駅では台湾鉄路直営売店で11：30から、1個300元（約1,100円）で販売するが、1日の販売量は10～20食程度とのこと。
台北駅のほかに、高雄、台中、花蓮の各駅でも販売されると記載がありました。

これは今回の台湾滞在中に何とか手に入れたい！
そう意気込んで、2日目の昼ごろ。平快に乗って訪れた「花蓮駅」でちょうど11：00ぐらいの時間を迎えたので、この幻の駅弁を探したのですが、駅の中にはセブンイレブンしか見当たらず、ホーム内の売店も覗きましたが。見つけられませんでした。

翌日「台北駅」に戻ったのは11：00ごろ。
まずチケット売り場と同じフロアにある台湾鉄路直営の弁当売り場を探し当て、中を覗くと店内の中央に置かれた大きなワゴンの中に「台鐵便當」を中心に数多くの弁当が並んでいました。しかしながらそのワゴンの中には目指す幻の弁当「懐旧便當」はありませんでした。
ところが、ふと目を壁側にやると、そこには日本アジア航空の機内誌でみた幻の駅弁「懐旧便當」の容器が・・・・
更には蓋だけが10枚近く並んでいるではありませんか！
蓋の絵柄は毎年変わるのか、それともスペシャルバージョンなのか、全ての絵柄が違っていました。
そしてそのずらりと並んだ蓋の脇に、ありました！幻の駅弁「懐旧便當」が！！！！
でももしかしてサンプルかも？
そう思って弁当の入った袋を手に持ってみると、ずしりと重くあきらかに中身入りです。
でもほかの弁当と違ってワゴンの中に入っていなかったので、ちょっと不審に思い幻の駅弁を手に持って、レジのおばさんに「これがほしい！」と訴えました。
しかしながらおばさんは困ったように、中国語で何かを言っています。こちらは中国語がわからないのでお互いに困っていると、その様子をみた現地の中年夫婦の方が英語で、「それはスペシャル弁当で、今日の販売分は終わっている」と伝えてくれました。
私が手に持っている中身入りは多分予約分なのでしょう・・・・。このときは諦めて台湾鉄路直営の弁当売り場を後にしたのですが、このときにレジのおばさんが、レジの脇においてあるダンボールの方をみて何か言っていたのが気になりました。

その後、台北駅のチケットカウンターに並び、当日の台北→彰化の自強号と彰化→台北の復興号のチケットを入手した後、諦めきれなかったのと、さっきのおばさんの仕草が気になって、再度台湾鉄路直営の弁当売り場を覗きました。
するとどうでしょう。さっきまではワゴンの外に並んでいた幻の駅弁が3個、なんとワゴンの中に移動しているではありませんか。
これはもしかして買えるってこと？
そう思って、さっきと同じように接客の合間、手が空いたおばさんに向かって、「売ってくれるの？」とたずねると、またまた困った様子。
ところが今度はどこかに電話してくれて、何かを聞いている。
もしかして予約分を売ってもよいものか、どこかにたずねてくれているのだろうか？そう思いながら電話が切れるのを待っていたが、結果はＮＧだった。
でもおばさんは、「中身はなくてもよいならある」というような仕草をして、レジの脇にあるダンボールから取り出したのが、幻の駅弁のステンレスの弁当箱だった。
中身がないかどうかわからないので、あけて見せてもらうと本当に空っぽ（笑）
でもこれで十分。「ＯＫ！ＯＫ！」と言って売ってもらいました。

中身はないものの、布製の手提げ袋、2段になったステンレス製の弁当箱。それと台鉄マーク入りのオリジナルの箸がセットになったものを、200元（約700円）で購入しました。
もちろん中身つきで、弁当を食べたかったけども、旅行者で日本に容器を持って買えることを考えれば、中身なしのほうがベストだったのかもしれません。
この幻の駅弁の空容器が、今回の台湾旅行の唯一の自分へのお土産となりました。

ところで、この幻の駅弁を売っている台湾鉄路直営の駅弁売り場の横には、なんと同じく台湾鉄路直営の鉄道グッズを販売する売店があります。
残念ながら私が訪台し、台北駅を訪ねた2006年11月24～25日はどちらも閉店していましたが、12月は開店しているとの情報もあります。
閉店している店内を見ると、自強号の模型や駅員さんか乗務員さんをデフォルメしたストラップ等が見えました。

＜関連記事＞
臺灣的鐵路便當事情（台湾の駅弁について）
台湾の駅弁
駅弁資料館　台湾の記念駅弁

台湾新幹線 台北駅 2006/11/25撮影

本来の計画なら、昨年10月に開業していた台湾新幹線。
その後今年の10月に予定が１年変更され。これが更に、乗客は乗せないまでも開業式を今年の12月７日に実施する。その予定すら延期され、いったいいつ開業するのか解らなくなってしまった台湾新幹線。

そんな台湾新幹線「台北駅」の現在の様子を今回の旅行でいくつか収めてきました。
この新幹線「台北駅」は、ほかの駅に比べ工事が遅れていた関係で、開業時には使用されずに、新幹線はひとつとなりの「板橋駅」を始発駅とする計画でしたが、開業が遅れに遅れている関係なのか、私が訪ねた2006年11月24日にはほとんど完成しているように見えました。
チケット売り場には人の姿があり、自動販売機や自動改札にも電源が入っている状態。
まるで始発前か、何らかの理由で、たまたま新幹線の運転がされていないのでは？と思わせるほどの雰囲気でした。

11月30日には内外のマスコミ関係者を試運転列車に招待した台湾新幹線。
ひとりのファンとして開業を楽しみに待ち、開業後はまたビデオを持って台湾をたずねたいと思っています。

台湾の乗り得列車 復興号 （動画付）

↑台北駅で乗客を迎える復興号

台湾は列車の種別に乗車券の値段が異なっています。
日本のように特急に乗るなら、乗車券＋特急券という仕組みではなく、特急に乗るなら特急用の乗車券が発売されていると思ってください。

台湾では列車の種別が大きく分けて３種類あり、日本の特急に値するのが「自強号」、急行に値するのが「キョ光号」、そしてそのほかが普通列車となっています。
この普通列車の中には種別がいくつかあり、ずばり「電車」という通勤型の車両を使用した列車。先に紹介した旧型客車を連ねた「平快」、更には「平快」でありながら、冷房付の「冷気平快」などが存在します。

この「電車」「平快」「冷気平快」は、普通列車なので座席の指定はありませんが、この３種類の列車と同じ料金で乗車でき、しかも全席指定席となっている長距離準急に値するのが、今回紹介する「復興号」です。

「復興号」は基本的に西部幹線だけに存在する準急並みの列車ですが、台北－高雄などの長距離の列車も存在します。
座席はビニールながらも転換リクライニングシートで、結構快適です。
スピードも決して遅いということはなく、私が乗車した彰化－台北間の約200Kmで後続の自強号などに抜かれることもありませんでした。
この設備とこのスピードで、普通列車料金とあれば結構乗り得な列車ではないでしょうか？
客車列車好きな私としては、結構気に入った存在です。
でも座席を指定されるよりも好きなところに座ることのできる「平快」がベストかな・・・

↑復興号の車内の様子

【動画】「復興号」をダウンロード

自強号の動画完成！（台北－彰化）

先週末、台湾で撮影してきた動画の編集、作品化を開始しました。
まず第１作目は、台湾を代表する列車「自強号」のE1000を編集してみました。
「自強号」は台湾鉄路の特急に相当する列車で、台湾の主要幹線である台北－高雄の西部幹線、台北－花蓮・台東の東部幹線を中心に多く運行されています。

その中でも、このビデオに登場するＥ1000は、1996年に登場した「自強号」の最新型です。
機関車は南アフリカ製、客車は韓国製と製造国の異なる編成で、両端に機関車を連結したプッシュプルで運転されています。

本来であれば、このＥ1000自強号に台湾の最主要幹線である台北－高雄間を乗りとおしたかったのですが、今回の訪台の目的はこの「自強号」ではなく、旧型普通列車の「平快」にあり時間的な制約もあったため、台北－高雄のほぼ真ん中にあたる彰化で折り返しました。

ビデオの撮影も残念ながら台北－彰化のみとなってしまいましたが、途中試運転が繰り返される台湾新幹線の線路や駅なども撮ることができ、台湾新幹線開通直前の台湾の鉄道の様子を感じ取ってもらえる作品になったのではと思っています。

【動画】「自強号 E1000 台北→彰化」（15：31 30.9M）をダウンロード

複線区間で客車列車同士がデットヒートを繰り広げる！（台湾双単線での追い抜きシーン）

台湾の幹線区間である台北－高雄や台北－花蓮間などは当然複線電化しており多くの列車が走っています。
複線電化自体は珍しくもなんともないのですが、日本と違うのは、この複線が同一方向に走行可能なこと。
もう少しわかりやすく言えば、日本の複線は、基本的に下りと上りが明確に分かれていますが、台湾の場合は複線の2本の線路は、どちらも下りにも上りにもなることができます。
更に具体的に言えば、複線の2本の線路を同時に下りや上りに設定でき、2本の列車を同時に下りや上りに設定することができます。
このような区間を複線ではなく、「双単線」等と呼んでいます。

「双単線」は日本でも一部区間に導入されていますが、ターミナル駅周辺やごく限られた一部線区に限られ、前者はターミナル駅から異なる線区の分離区間、後者は路線障害を発生させたときの緊急対応用として対応されています。

またヨーロッパや韓国などでは「双単線」は、結構当たり前になっていて、路線や列車障害・路線保守作業などが発生したときに、残された片方の線路に上下列車を走らせることで全面的な運行停止を避ける仕掛けがなされています。

ところが台湾の場合、この「双単線」の使い方がちょっと興味深いです。
列車・路線障害・保守の回避としてだけ使用するのではなく、優等列車が普通列車を追い抜くときに使用されることがよくあります。
これもわかりやすく説明すると、普通列車が特急列車に抜かれるときは、日本では通常、普通列車が待避線のある駅に停車。その停車中に本線側に特急列車を通して、先の道を譲ります。
しかしながら台湾では、下り普通列車が下り特急列車に追いつかれそうになると、普通列車はなんとポイントを亘って上り線を走行し始めます。そして普通列車のいなくなった下り線を特急列車が走行。上り線を走行中の普通列車を走行しながら追い抜いていきます。
日本で言えば、複々線のような光景が、複線で見ることができます。

そんなシーンを、幸いにも今回の訪台中に一度だけ遭遇することができました。
もちろん動画でも収めていますので、下のＵＲＬからそのシーンをお楽しみ頂ければ幸いです。

動画：双単線区間での追い抜きシーン

台湾に残る雑客列車 （平快）

今回、はじめて台湾に行って、乗ってみたかった列車は、上の写真の「平快」と呼ばれる普通列車です。
20年ぐらい前まで、日本の地方都市でもよく乗ることのできた雑客列車と同様の雰囲気を持つ列車です。
冷房装置なんかはあるわけなく、走行中も乗車口であるデッキは開きっぱなし
日本では大井川鉄道やイベント列車でしか残っていない、古きよき鉄道の時代を色濃く残している列車です。
もっとも台湾でも新幹線の開通が目の前に迫っている昨今。
この「平快」は、東側の路線にほんの一部しか残っていなく、いつ消えてしまってもおかしくないのが現状です。
今回の訪台は、「平快」に乗ることがメインテーマでした。

車内は日本の雑客とは少し違って、転換シートとなっています。
昔、優等列車に使用されていたことを物語っています。

山間の駅で小休止する「平快」

【先行公開動画１】宜蘭駅を出発する「平快」

台湾に行ってきました！（自強号 E1000）

今年初めて海外に行ってきました！
訪問先は「台湾」
成田から４時間弱で行ける身近な外国ですが、訪問は今回がはじめてでした。

台湾では、本来の予定ではすでに「台湾新幹線」が開通しているはずでしたが、諸事情によりまだ乗客が乗ることのできる正式な開業日が未定となっています。
しかしながら新幹線はなくとも、台湾には多くの種類の列車が走っています。
韓国やヨーロッパのような乗り放題の乗車券はないものの、比較的安価な価格で列車の旅を楽しむことができます。

写真は昨日（2006/11/25）に台北－彰化間で乗車した「自強号」です。
「自強号」は台湾の鉄道で最高級の列車に位置づけられており、写真の車両のほか、沢山の種類の車両が使用されています。
写真の車両は「E1000」と呼ばれ、南アフリカ製の機関車を編成の両端につけたプッシュプル型の列車です。
機関車と機関車の間に挟まれる客車は韓国製となっています。

【動画】彰化駅を出発する自強号

青蔵鉄道開通！ 世界最高高度を走る列車

昨日、2006年7月1日。中国に青蔵鉄道（せいぞうてつどう）が開通しました。

青蔵鉄道とは、中国西部の青海省「西寧」とチベット自治区首府「ラサ」を結ぶ鉄道で、総延長は1,956ｋｍ。
全路線の約85％が4,000ｍ以上の高地を走り、最高地点はなんと5,072ｍ。世界で一番高いところを走る鉄道となります。
（ちなみにこの青蔵鉄道開通までの世界最高度を走る鉄道はペルーGalera駅の4,783ｍ）

軌道の半分は永久凍土上に敷設され、年の平均気温はマイナス7度。酸素は平地の70％しかないため、この青蔵鉄道を走る列車は、カナダの航空会社ボルバルディアの技術を用いた与圧機能付の客車が使用されます。（まるで飛行機扱いです・・・）

同鉄道は、2001年に建設が決定され、同年着工されましたが、その工事は凍土や高山病と闘いながらの難工事であったと聞きますが、これだけの長い距離＆高度の鉄道建設を工事開始から、たった5年で完成させるとは驚きです。

2006年7月1日の開業は、なぜか試験運行という言葉も使われているようですが、次の旅客列車が運行されている模様です。

・北京―ラサ(T27・T28)　
　→走行距離４０６４キロ、走行時間４７時間２８分

・成都―ラサ(T22/23・T24/21)
　→ 走行距離３３６０キロ、隔日運行

・重慶―ラサ(T222/223・T224/221)
　→走行距離３６５４キロ、隔日運行

・西寧―ラサ（K917・K918）
　→走行距離２１８８キロ、隔日運行

・蘭州―ラサ（N917・N918）
　→走行距離１９７２キロ、隔日運

これらの列車は、テレビ放送などを見る限り、従来の中国鉄道と同様の外観が緑色の客車が使用されていましたが、将来はシャワー付個室寝台車やパノラマ車両を連結した観光用の豪華列車が運行を開始するとも聞いています。

ちなみに、現在日本人がこの青蔵鉄道に乗るには、チベット入域許可書が必要で、旅行会社が主催するツアーに参加しないと乗車は難しいようです。

＜参考記事＞
・青蔵鉄道 - Wikipedia
・asahi.com：青蔵鉄道の試運転、北京－拉薩など３路線運行へ - 人民日報
・青蔵鉄道と太陽の都ラサの旅～高原列車で崑崙山脈を越える～　西遊旅行のチベットの旅
・青蔵鉄道で行く　遙かなる聖地ラサへの道９日間

ＫＴＸの動画を暫定公開（天安牙山駅）

韓国で撮影したビデオの総時間は、なんと９０分にもなりました。
少し前までデジカメ主体で列車を記録していたのに、最近はこんなにもビデオ撮影をするまでになりました。
題材のほとんどがＫＴＸなのですが、プロモーションのメインとして作成しようとしている”ソウル－釜山間の車窓＆走行風景”には使用できない動画も沢山あります。

そのメインのプロモに使用できない動画の中から、最終日に立ち寄ったＫＴＸ高速新線上に出来た唯一の高速通過可能駅「天安牙山（チョナン・アサン）駅」で撮影した映像を集め短いプロモを作成してみました

列車の入線から、扉が開くところ。駅周辺。300ｋｍで通過するＫＴＸ。そして出発していくＫＴＸ・・・

この短いプロモからでもＫＴＸをより知っていただけることと思います。

「ＫＴＸ 天安牙山駅」をダウンロード ２分５０秒（13.8M）

たった今、韓国から帰ってきました

ＪＡＬ日韓シャトル便にて、さきほど韓国より帰国しました。
ソウルを出発したのは19：25。羽田には21：15着。そしてリムジンバスを利用して自宅でもうパソコンを打っている・・・
いやー韓国って近いものです。
写真のＫＴＸは本日１３時ごろにソウル駅で撮影したものです。

今回の訪韓は実に１３年ぶり。目的はもちろん昨年開通した韓国高速鉄道「ＫＴＸ」でした。
「ＫＴＸ」には滞在期間中７回乗車し、ビデオでも十分収めてきましたで、近日中にその勇姿を紹介したいと思います。

今日は、まずは帰国報告まで・・・・

本サイトの第１号作品「明日セマウル乗ろう！」のセマウル号にも１３年ぶりに今日乗車しました。
食堂車健全です！　もちろん食堂車目当てで乗ってきました！

暫定ＫＴＸ動画

ニュルンベルグの交通博物館が焼失・・・

ニュールンベルグ交通博物館本館の保存車両

ものすごくショッキングなニュースが飛び込んできました。
ドイツ南部にあるニュールンベルグ交通博物館の扇形庫から出火があり、歴史上貴重なドイツの車両約２０両が全焼してしまったと言うのです。（博物館本館は影響なしのようです）
発生は10月18日。もう一ヶ月も前のことになりますが、私は全く知りませんでした。
下記のＵＲＬにて焼失現場を見ることが出来ますが、あまりにも無残な状況に目を覆いたくなります。

同博物館は、イギリスのヨーク、フランスのミュールーズと並んでヨーロッパの３大鉄道博物館のひとつ。私も１０年以上前に１度訪問したことがあります。
現在も世界をリードする鉄道大国であるドイツの歴史を作ってきた車両を保存・展示されていました。
ドイツの保存車両はこのニュールンベルグ交通博物館にも存在するようですが、ここがメインだったようで、これらの車両が焼失してしまったことは、ドイツの鉄道史として大変な損失です。

世界の鉄道を趣味とする人間としても大変ショックで、言葉もありません・・・・
そして鉄道趣味を持つものとしてこんな重大な事件が一ヶ月も過ぎてから、自分のところに届いたこと（届かないこと）も残念です。

＜関連サイト＞
編集長敬白: 衝撃！　ＤＢ博物館ニュルンベルク庫が全焼！
焼失写真が多数掲載されているサイト

台湾新幹線の開業が1年延びてしまいました

＜台湾新幹線は700系を改良した車両が使われます＞

久しくこのブログを更新していませんでしたが、最近気になった海外鉄道の話題としては、やはり「台湾新幹線」の開業延期でしょうか？
日本で作られた700Ｔ型新幹線車両の納入も終了し、台北-高雄間の全線345kmの新幹線は、本来なら来月（2005年10月）に開業する予定でしたが、これが1年延期することになってしまいました。

開業が1年も遅れてしまう原因としてよく聞くのは、この新幹線はドイツ・フランス・日本という世界の高速鉄道の技術が混在して建設されており、その連携がうまく取れていないとのこと。
新幹線という技術は「車両」「線路」「信号」など運行に必要なものをトータルパッケージで考えないとうまくいかないようです。
現在のところ最高時速200ｋｍまでの試験は行えているものの、全線での試運転はまだ先のようです。

この台湾新幹線。予定通りこの秋に開業するなら乗りに行こうかとも考えていたので、この話題は少し残念なニュースでした。
ただ私の所有するＪＡＬのマイルがこの12月までに使用しないと約9000マイル失効してしまうので、近いうちに近隣のアジア諸国に出かけてきたいと思っています。

その渡航先候補として「台湾」が消えたわけではないのですが、もうひとつのお隣の国「韓国」に開業した高速鉄道「ＫＴＸ」もまだ未乗なので、この2カ国のどちらかに今年中に出かけることになりそうです。

ユーロスターの動画配信！

今年（2005年）3月に乗車したユーロスターの動画を本サイトで公開しました。

パリからロンドンまで「ユーロスター」の車窓を中心に編集してあります。
特に鉄道ファンとして見逃せないユーロスターならではの車窓風景を収めたことが特徴かと思ってます。

具体的には

　・在来線からＴＧＶ北ヨーロッパ線への分岐
　・ＴＧＶ北ヨーロッパ線で、時速300ｋｍでのユーロスターとのすれ違い
　・リール付近の高速デルタ線通過
　・ユーロトンネル突入シーン＆ルシャトルとのすれ違い
　・ユーロトンネル出口風景
　・イギリスの高速新線ＣＴＲＬ走行シーン
　・架線集電から第3軌条集電への切替
　・第3軌条走行シーン

などなど、
本来なら2時間35分の旅行を、16分に圧縮してありますが、ユーロスターに乗ったことない人にはその雰囲気を感じ取ってもらえ、乗ったことある人には懐かしさを感じてもらえる映像に仕上がったと思っています。

今回の動画作品を作るにあたって、作品と同じパリ→ロンドンの映像を基本的に使っていますが、一部映像にロンドン→パリの映像を逆再生で使用しています。（パリ出発からＴＧＶ北ヨーロッパ線分岐まで）
この逆再生は最近発売されたばかりの動画編集ソフト「ビデオスタジオ９」で新たにリリースされた機能で、この機能を使うことで映像の走行方向が同一となり、完成度が上がったことを嬉しく思っています。

16分。31Mという個人サイトとしては異常なほど大きな作品になりましたが、多くの皆さんに楽しんで頂けたら嬉しいです。

ユーロスター「パリ→ロンドン総集編」

動画の中にある「ユーロトンネル突入シーン」

アメリカの高速列車「アセラ」が運休中

アメリカ唯一の高速列車で、ワシントンＤＣ－ニューヨーク－ボストン間の北東回廊線を最高時速240ｋｍで結んでいるアセラ（ａｃｅｌａ）が現在全列車運休中という情報が入ってきました。
情報によると2005年4月25日以降、ディスクブレークに異常が見つかり、全20編成の部品交換が必要となり、今年8月ぐらいまで運休となったようです。
これによりアセラの代替列車として、アセラ登場前の主力列車「メトロライナー」などが運行されているとのことです。

アセラは私も2003年12月に乗車しました。
スピードはそれほど早くないものの、快適な車内に感激し、世界の列車の中でも好きな列車のひとつとなり、このブログのＵＲＬにも名前を使わせてもらっています。
ただアセラは技術的に開業当時から色々と問題があり、運営するアムトラックと車両メーカーので色々な対策が講じられていたようです。
今回の長期間運休がアセラにとって最後の技術的問題からの脱出となるように期待させて頂きたいと思います。

＜関連記事＞
アセラ エクスプレス（Acela Express）乗車記

地球の歩き方から「北米大陸鉄道の旅」発売される！

北米大陸鉄道の旅

個人で海外を旅する人のバイブルとして有名なガイドブック「地球の歩き方」
私も２０年ぐらい前から活用し、今でも海外に行く時には結構お世話になってます。

この「地球の歩き方」には、以前から２つの鉄道版が存在していました。
ひとつは「ヨーロッパの鉄道」。もうひとつが「アメリカの鉄道」を中心に編集したものです。
この鉄道版が２００２頃に大きな変化をとげ「地球の歩き方　鉄道の旅」シリーズとしてリニューアルされました。
シリーズには、ヨーロッパ全体を編集したものの他、フランスやイギリス、スイスなど、１国に的を絞ったものも登場し、より詳細な記事が掲載されるようになりました。
ところが、このシリーズにはヨーロッパの鉄道しかなく、従来からの「アメリカの鉄道」編はいつのまにかに本屋の店頭から姿を消し、地球の歩き方のラインナップから消えていました

やはり外国の鉄道というと、ヨーロッパしか興味を持ってもらえないのだろうか・・・・

いつの日か、地球の歩き方アメリカ鉄道編が復活を願っていたところ、なんと今年の２月にヨーロッパ編と同様に「地球の歩き方　鉄道の旅」に「北米大陸鉄道の旅」として、パワーアップして復活していました！

発刊から、それに気付くまで２ヶ月もかかってしまいましたが、早速購入しました。
昔はアメリカ本土の列車だけが対象でしたが、今回はタイトルのとおり、アラスカ・カナダ・アメリカ本土の列車の旅が紹介されています。
通年運行の列車、ツアー列車のほか、グランドキャニオン鉄道や登山鉄道など、インターネットでもなかなか紹介されることない、コアな鉄道も紹介され、「地球の歩き方　鉄道の旅」シリーズの中ではもっとも充実しているのではと思える内容です。

本の中に掲載されている写真も、どれも美しく、北米の鉄道の旅　バンザイ！　と思わず叫んでしまいそうなぐらい気に入りました。

北米の鉄道は、ヨーロッパの鉄道と比べ、気軽に乗れるものは少ないですが、巨体の列車に乗って、ゆっくりと流れる広大な景色を眺める旅はとても贅沢かと思います。

多くの方が、この本を眺めて、北米の鉄道に興味を持っていただけたら嬉しいと思います。

＜関連記事＞
本サイト：ひとり汽車旅・のりものの旅　「さあアムトラック乗ろう！」　

イギリスの列車２「現在版フライング・スコッツマン」

イギリスで最初に乗った長距離列車は、写真の「ＧＥＮＲ」のインターシティー２２５
「ＧＥＮＲ」とは、グレート・ノース・イースタン鉄道の頭文字を取ったもの。

この「ＧＥＮＲ」は、ロンドンからエジンバラまでの東海岸線の長距離列車の運営を旧国鉄から引き継いだ会社。
イギリスの東海岸線と言えば、途中にヨークやニューカッスルなどの大きな街が存在するイギリスの一級幹線で、名列車「フライング・スコッツマン」が走っていた伝統路線です。

いまは列車毎に名称が付かなくなってしまいましたが、かつての「フライング・スコッツマン」のロンドン出発時刻である午前10時には、写真の列車が出発していきます。
最高速度は形式と同じ225ＫＭ。残念ながら高速新線はありませんがよく整備された在来線を気持ちよく、そして継続的に高速運転しているので、乗っていてとても心地が良いです。

１等車の座席はリクライニングはしないもののソファーのようなゆったりとしたつくりで、全ての座席に備え付けのテーブルがあり、そのテーブルの上には出発前からコーヒーカップがセットされています。
出発すると新聞サービスに始まり、つづいてすぐにコーヒー・紅茶をついでくれます。またワゴンにはコーヒー・紅茶以外にパンやビスケット、そしてバナナなどもあり希望すれば無料でもらえます。
テーブルにはメニューもあり、食堂車で調理したものを座席まで運んでくれます。つまり１等車は全座席食堂車もかねていると思っていただいて良いでしょう。
私は早速朝食としてサンドウィッチのブレックファースト頼みました。車内で調理されたサンドはとても暖かく美味しく頂くことが出来ました。

コーヒー・紅茶のサービスも頻繁で、エジンバラまでの4時間30分の間に９回も注ぎに来てくれました。
結果的には、私にとってこの「ＧＮＥＲ」が最初に乗ったのに、一番素晴らしいサービスを提供してくれたイギリス国内の列車となりました。
かつての名列車「フライング・スコッツマン」の名に恥じることのないサービスを守ってくれています。

↑車両にはかつての「フライング・スコッツマン」のルートを走ることが明記されている。

イギリスの列車１「ヒースローエキスプレス」

昨日の夕方6：30.無事成田に戻ってきました。
今回の旅はイギリスでの滞在時間が3日しかないということで、乗れた列車は数数ないですが、それでも主要なものは押さえてきました。
乗車記の詳細は別途公開するものとして、速報として乗車した列車の写真を1列車づつ紹介してみようと思います。

先ず最初に乗った列車は「ヒースローエキスプレス」（写真右）

この列車はその名のとおり、ロンドンの空の玄関口であるヒースロー空港とロンドン市内の「パディントン駅」を結ぶ高速の列車です。
ヒースロー空港はロンドン市内と地下鉄でも繋がっていますが、地下鉄の所要時間約40分に対し、こちらのヒースローエキスプレスは、約15分で結んでいます。
ただし料金は、地下鉄が約750円に対し、ヒースローエキスプレスはなんと約2900円。
料金がとっても高い電車ですが、それなりに需要がありました。

ちなみにヒースローエキスプレスは、ナショナルレールなので「ブリットパス」が使えます。
私は帰りにブリットパスで乗車しました。

＊ナショナルレール・・・日本で言うとＪＲみたいなもの。旧国鉄が分割して出来た会社をこう読んでます。
＊ブリットパス・・・イギリス版ユーレイルパスのようなもの。ナショナルレールが乗り放題の切符です。

車内は特に豪華でもありません